大兴汽车解体厂浅析报废车背后利益链
文章来源： 发布日期：2019-03-22 16:46:26 09:27:35 浏览次数： 次
大兴汽车解体厂浅析报废车背后利益链，大家都知道在欧美、日本等地的报废汽车拆解率能达到100%，而我国报废汽车流入到正规报废汽车拆解厂比例才30%。为何？从北京一家报废汽车解体厂人士处得到了比较贴切实际的答案，这也是行业公开的秘密：“私家车报废没补贴，所以前来报废的车辆不多。柴油车有补贴，但很多人还是觉得不如黑市价格高。”总结归纳后发现，多数人还是觉得报废车走正规报废渠道收益较低，一辆几万或者上百万的报废汽车按吨计价后仅几百块，而在黑市交易可得几千甚至上万。
根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据统计，全国只有约30%的报废车进入正轨报废流程。按照当下的报废汽车回收量来看，每年有将近150万辆报废机动车游离在非法拆解“地下”渠道。非法拆售报废汽车零部件之风有多严重？在此援引新闻的调查足以说明情况，原文报道是这样的：“江苏省某镇当地数百户、上万人从事非法拆解报废汽车生意，形成非法购买、拆解、翻新和售卖的利益链条，而国家严禁交易的报废车‘五大总成’甚至整车，正在流向全国”。五大总成，是指发动机、变速箱、前桥、后桥和车架。
而当下，《报废机动车回收管理办法(修订草案)》已经正式在国务院常务会议上（1月30日）通过，报道称新办法中最大亮点“五大总成”不用再当废铁卖，而是可以回收再利用。政策松绑之后，报废汽车背后的利益链条会不会公开透明一些？毕竟，一个接近万亿级市场规模的报废汽车利益链条还是很诱人的，这块奶酪该如何吃？大兴汽车解体厂浅析报废车背后利益链。
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